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　　無損檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的各個(gè)生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié),已成為鐵路車輛檢修的重要檢測手段之一。隨著無損檢測技術(shù)的進(jìn)步以及城市軌道行業(yè)的不斷發(fā)展,無損檢測技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道車輛的高級別檢修中,對于軌道車輛走形部件、車鉤、懸掛件等重要系統(tǒng)部件內(nèi)部缺陷的檢測以及提高列車運(yùn)行安全發(fā)揮著重要作用.筆者重點(diǎn)分析了地鐵車輛輪軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤等關(guān)鍵部件無損檢測的方法和要求。

　　目前，鐵路系統(tǒng)常用的無損檢測技術(shù)有磁粉檢測(MT)、超聲檢測(UT)、滲透檢測(PT)、射線檢測(RT)、渦流檢測(ET)５大類。各類無損檢測技術(shù)在城市軌道車輛的檢修中均有應(yīng)用，但以磁粉檢測及超聲波檢測手段為主。

  １．１磁粉檢測技術(shù)的應(yīng)用

　　磁粉檢測技術(shù)具有操作簡單、靈敏度高、成本低的優(yōu)點(diǎn),因此是地鐵車輛檢修中應(yīng)用最廣泛的一種無損檢測技術(shù)，所使用的設(shè)備有固定式、在線通過式、移動式、便攜式等多種。但由于磁粉檢測是利用鐵磁性材料在工件表面及近表面缺陷處產(chǎn)生漏磁的原理,所以又具有一定的局限性，如只適用于鐵磁性材料，需要去除表面油漆，對缺陷方向性有要求等。

  １．２超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用

超聲波檢測技術(shù)是鐵路輪軸、焊接件等關(guān)鍵零部件的重要檢測手段之一，而目前地鐵車輛檢修中主要將超聲波檢測應(yīng)用于輪軸鑲?cè)氩课坏臋z測。由于技術(shù)條件制約，目前地鐵的超聲波檢測技術(shù)多為A型脈沖反射法手動掃查，所使用的設(shè)備也以便攜式為主，相控陣和TOFD(超聲波衍射技術(shù))等新技術(shù)在地鐵車輛檢修領(lǐng)域并未得到推廣。

  １．３滲透檢測技術(shù)的應(yīng)用

　　滲透檢測技術(shù)不受工件幾何形狀影響，對缺陷方向和操作者要求也不高，但只局限于表面開放性缺陷的檢測，而且操作過程較為繁瑣，目前在地鐵車輛檢修中，主要應(yīng)用于中小型零部件的表面缺陷檢測。

  １．４射線檢測技術(shù)的應(yīng)用

　　射線檢測技術(shù)在鐵路系統(tǒng)應(yīng)用較多，如搖枕、側(cè)架射線檢測，焊縫檢測，壓力容器檢測等，但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應(yīng)用較少，可以使用射線檢測技術(shù)對風(fēng)缸焊縫進(jìn)行檢測。

  １．５渦流檢測技術(shù)的應(yīng)用

　　法國國營鐵路曾將渦流檢測技術(shù)用于導(dǎo)管和滾動軸承部件的檢測，國內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測等，同樣在地鐵車輛檢修中也少有應(yīng)用。

  １．６交變磁場測量(ACFM)技術(shù)的應(yīng)用

　　交變磁場測量(ACFM)技術(shù)是一種新型的渦流檢測技術(shù)，最早被應(yīng)用于近海石油裝備無損檢測中，ACFM技術(shù)由交變電壓降(ACPD)法發(fā)展而來，結(jié)合了ACPD法能測量裂紋尺寸和無需接觸工件的優(yōu)點(diǎn)。在國內(nèi)，上海地鐵率先將ACFM技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)架焊縫檢測中。

    無損檢測技術(shù)已在地鐵車輛的高級別檢修中得到廣泛應(yīng)用，車輛零部件內(nèi)部缺陷檢出對提高

　　車輛維修質(zhì)量及安全性有著十分重要的意義。雖然目前地鐵行業(yè)應(yīng)用的無損檢測技術(shù)主要為磁粉、超聲波等常規(guī)的檢測方法，但隨著無損檢測技術(shù)的不斷進(jìn)步,將會有更多的新技術(shù)在地鐵車輛檢修中發(fā)揮作用。